Обеспечение доступности зарядных станций Эм: рекомендации по проектированию для всех

Обеспечение доступности зарядных станций Эм: рекомендации по проектированию для всех

По мере роста популярности электромобилей (Эм) потребность в доступных зарядных станциях растет столь же быстрыми темпами. Инвалиды должны иметь возможность самостоятельно пользоваться зарядными станциями, но зарядка EV отличается от обычной парковки, что означает необходимость особых конструкционных соображений. Для решения этой проблемы совет по вопросам доступа США, независимое федеральное агентство, дал руководящие указания относительно того, каким образом зарядные станции Эм могут быть спроектированы таким образом, чтобы быть доступными для всех пользователей.

В настоящей статье эти рекомендации изложены в простых формулировках, охватывающих применимые законы, различия между местами стоянки и зарядными устройствами, а также возможности доступа к зарядным устройствам.

Законы о доступности, которые применяются к взиманию платы за эв

Зарядные станции EV должны соответствовать нескольким действующим федеральным требованиям доступности:

Закон об американцах-инвалидах (зди) охватывает органы власти штатов и местные органы власти (раздел II) и государственные/коммерческие учреждения (раздел III). Совет по вопросам доступа устанавливает минимальные руководящие принципы обеспечения доступности, в то время как такие учреждения, как министерство юстиции (мю) и министерство транспорта (мт), обеспечивают их соблюдение.

Закон об архитектурных барьерах (зба) требует, чтобы здания и сооружения, построенные, арендуемые или измененные за счет федеральных средств, были доступны. Это включает в себя такие места, как почта, больницы ветеранов, суды и даже некоторые объекты инфраструктуры Эм, финансируемые за счет федеральных программ.

Статья 508 закона о реабилитации применяется к технологиям, включая платежные системы или пользовательские интерфейсы на зарядных устройствах эв. Если федеральное агентство разрабатывает, покупает или использует зарядные станции, их программное обеспечение, экраны и оборудование должны быть доступны.

Короче говоря, в то время как ADA и ABA устанавливают требования к физической доступности, раздел 508 охватывает цифровую доступность зарядных устройств EV, которые включают коммуникационные технологии.

Почему EV зарядка отличается от стоянки

На первый взгляд, зарядные места EV выглядят как обычные парковочные места. Однако существуют важные различия, которые влияют на доступность.

Когда водитель с ограниченными возможностями Парки в доступном месте, им нужно только достаточное пространство с одной стороны, чтобы войти или выйти. Зарядка эв более сложна. Водитель должен:

Выйдите из машины.

Переходим к зарядке.

Отнеси коннектор обратно в эв.

Поскольку бэм не имеют стандартного местоположения для входа зарядки, водителям может потребоваться пространство для перемещения по всем сторонам транспортного средства. Быстрые зарядные устройства также используют более тяжелые, короткие кабели, что делает маневренность еще более важной.

Из-за этого зарядные станции EV нуждаются в более широких пространствах, входах и макетах, специально предназначенных для зарядки, а не только для парковки.

Ключевые функции доступности для зарядных устройств EV

В руководстве совета по вопросам доступа выделены два основных вида доступности: элементы мобильности и элементы связи.

1. Возможности для передвижения

Зарядные станции Эм должны быть физически пригодны для водителей, которые используют инвалидные коляски, скутеры, тросы или другие устройства передвижения. Это означает:

Зарядное пространство должно быть достаточно большим.

Должны быть предусмотрены проходы.

Зарядные устройства должны устанавливаться на полезной высоте и в соответствующих местах.

Функциональные части (например, заглушки, соединители и кнопки) должны быть в пределах досягаемости.

Разумное количество зарядных устройств на каждом участке должно включать эти элементы мобильности, с тем чтобы водители-инвалиды могли использовать их без необходимости в помощи.

2. Функции связи

Доступность — это не только физическое пространство. Зарядные устройства EV также должны использоваться для глухих, плохо слышащих или имеют ограниченную ловкость.

Это включает:

Простые и понятные пользовательские интерфейсы.

Доступные платежные системы.

Технология, соответствующая стандартам раздела 508, обеспечивает доступность цифровой информации для всех.

Если зарядное устройство имеет дисплей или требует ввода, оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы люди с различными нарушениями могли взаимодействовать с ним независимо.

Почему доступность имеет значение для оплаты EV

В отличие от автозаправочных станций, которые часто имеют проводников, чтобы помочь, EV зарядки, как правило, самообслуживания. Водители должны быть в состоянии справиться со всем самостоятельно — от подключения кабелей до оплаты сеанса.

Поэтому разработка доступных зарядных устройств EV так важна. Без этого многие инвалиды столкнутся с серьезными препятствиями при вождении электромобилей.

Доступные зарядные станции обеспечивают, чтобы внедрение Эм было действительно инклюзивным, поддерживая независимость водителей всех способностей.

Рекомендации и требования

Важно отметить, что не каждая деталь в руководстве совета по доступу является юридически обязательной.

Когда в документе говорится < < должны > > или < < требуются > >, в нем содержится ссылка на стандарты ADA, ABA или раздел 508, которые могут быть приведены в исполнение.

Когда говорится "следует" или "рекомендуется", это наилучшая практика, а не юридические требования, но они настоятельно рекомендуется сделать зарядные устройства EV максимально пригодными для использования.

Цель заключается не только в соблюдении законодательства, но и в улучшении опыта взимания платы за Эм для всех пользователей.

Продвижение вперед

По мере того как США выстраивают свою инфраструктуру взимания платы за Эм, доступность должна быть частью дизайна с самого начала. Будь то предоставление больших зарядных пространств, обеспечение того, чтобы кабели управлялись людьми с ограниченной гибкостью, или обеспечение того, чтобы платежные системы использовались всеми, доступный дизайн поможет сделать бэм реалистичным вариантом для миллионов драйверов.

Документ о технической помощи совета по доступу содержит четкую дорожную карту для инклюзивного проектирования зарядных станций. Следуя как требуемым стандартам, так и дополнительным рекомендациям, города, предприятия и зарядные операторы могут помочь построить зарядную сеть, которая работает для всех, а не только для некоторых драйверов.