Экономика взимания платы за Эм с инфраструктуры: затраты и рентабельность затрат

Экономика взимания платы за Эм с инфраструктуры: затраты и рентабельность затрат

Бизнес-обоснование взимания платы за Эм с инфраструктуры становится все более убедительным по мере ускорения внедрения, но понимание структуры затрат и потенциала доходности имеет решающее значение для инвесторов, бизнеса и политиков.

Основные факторы затрат

1. Оборудование и аксессуары 3. Установка

• Зарядные устройства уровня 2:$2000 - е годы$10 000 на единицу

• DC быстрые зарядные устройства:$50 000 долл. США -$250 000+ (350 КВТ)

• Гражданские работы (модернизация электрооборудования, траншевые работы) часто в два раза превышают общие затраты

2. Оперативные расходы

• Расходы на электроэнергию (критические показатели времени использования)

• Обслуживание: 15-30% стоимости оборудования в год

• Плата за пользование сетью (для управляемых зарядных станций)

Поступления в бюджет

• Прямые сборы:$0,30 — —$0,60 / КВТ · ч для DCFC

• Плата за проведение сессии:$1. - 1$5 за зарядное событие

• Дополнительные услуги: розничное партнерство, реклама

• Ответ на запрос: плата за обслуживание сети для управления нагрузкой

Хронология ROI

• Общественные зарядные устройства L2:3-7 лет окупаемости (лучше всего на рабочих местах/местах назначения)

• Станции ДКФ: 5-10 лет (наиболее эффективно работают места с высокой интенсивностью движения)

• Склады автотранспорта: 2-4 года (с высокой загрузкой)

Улучшение экономического положения

• Государственные стимулы: покрытие 30-80% затрат (например, программа неви США)

• Снижение затрат на оборудование: буферы аккумуляторов и модульные конструкции

• Интеллектуальная зарядка: оптимизированные аи цены и использование

С учетом того, что глобальный объем продаж Эм, по прогнозам, достигнет 40 миллионов в год к 2030 году, зарядная инфраструктура представляет собой a$190 миллиардов рыночных возможностей — но успех требует тщательного отбора участков, выбора технологий и инноваций бизнес-модели.