Государственная и частная инфраструктура взимания платы за Эм: плюсы и минусы

Государственная и частная инфраструктура взимания платы за Эм: плюсы и минусы

Рост электромобилей (Эм) зависит от двух ключевых моделей зарядки: Государственная и частная инфраструктура. Каждая из них имеет свои преимущества и проблемы в поддержке широкого внедрения Эм.

Инфраструктура взимания платы с населения

Плюсы и минусы:

• Доступность для всех водителей: имеет важное значение для городских жителей, арендаторов и дальних путешественников, которые не имеют возможности взимать плату за жилье.

• Быстрая зарядка (DCFC): позволяет быстро пополнять запасы на автомагистралях, уменьшая дальнюю тревогу для дорожных trips13.

• Правительство и управление Корпоративные инвестиции: такие программы, как фонд NEVI США и регламент A/данные отсутствуют.FIR ес ускоряют развертывание.

К минусам:

• Высокие затраты на техническое обслуживание: многие общественные зарядные устройства страдают от проблем надежности, с сообщениями о сломанных или занятых юнитарах.

• Неравномерное распределение: сельские районы и районы с низким уровнем дохода зачастую не имеют достаточного охвата, несмотря на недавние переходы в финансировании 7 /.

• Напряжение сети: зарядные устройства высокой мощности (350 КВТ +) могут перегрузить локальные сети электроснабжения.

Инфраструктура взимания платы с частных лиц

Плюсы и минусы:

• Удобства и удобства Экономия: домашняя зарядка (уровень 2) дешевле и надежнее, идеально подходит для использования в течение ночи 38.

• Снижение воздействия на энергосистему: интеллектуальная зарядка может быть приведена в соответствие с непиковыми часами, облегчая спрос на энергопотребности3.

• Рабочее место и Преимущества использования парка транспортных средств: компании, устанавливающие зарядные устройства, привлекают водителей Эм и поддерживают коммерческие транспортные средства 3 /.

К минусам:

• Предварительные затраты: установка может быть дорогостоящей, особенно для многоквартирных строений8.

• Ограничивается владельцами недвижимости: арендаторы и обитатели квартир часто не имеют доступа 8.

• Вопросы масштабируемости: частные сети не могут полностью заменить государственную инфраструктуру для дальних стран3.

Путь вперед

A D. гибридный подход Оптимально: расширение государственного ДКФ для автомагистралей при стимулировании частного взимания платы за жилье и рабочие места. Политика должна быть направлена на устранение неравенства для обеспечения того, чтобы все движущие силы извлекали выгоду из перехода к эв